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鋼波紋管涵在實(shí)際工程中有哪些應(yīng)用案例

以下是一些鋼波紋管涵在實(shí)際工程中的應(yīng)用案例：

廣東省某山區(qū)高速公路：該高速公路有 2 個(gè) U 形溝谷路段，原設(shè)計(jì)為高架橋跨越，但因征地拆遷等問題導(dǎo)致施工進(jìn)度滯后。后將兩處高架橋改為填方路基，并設(shè)置涵洞滿足過人及過水需求。由于涵頂填土較高，經(jīng)比較后采用鋼波紋管涵方案。與鋼筋砼拱涵相比，鋼波紋管涵對(duì)地基要求低，在南方軟土地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯，且生產(chǎn)、拼裝與土建可分開實(shí)施，施工期短，造價(jià)也較低。

彝良縣南部新城基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目土建工程一工區(qū)：該項(xiàng)目位于云南省昭通市彝良縣，為新建二級(jí)公路，線路橫穿山脈群，屬于山嶺重丘公路。涵洞位于跨棄土場(chǎng)高填方路基位置，長 87.7 米，上方路堤高度接近 20 米。在此采用了大直徑新型鋼金屬波紋管涵，相比傳統(tǒng)鋼筋混凝土蓋板涵，其適用性強(qiáng)、安全性高，能適應(yīng)多種地基條件，特別是在承載力低、易沉降變形地區(qū)表現(xiàn)良好；施工速度快，工期大幅縮短；工程造價(jià)低，可節(jié)約成本；后期運(yùn)營維護(hù)方便，能節(jié)省維護(hù)成本；同時(shí)還節(jié)能環(huán)保，具有良好的社會(huì)效益。

廣西賀 - 巴高速：通過有限元分析、試驗(yàn)研究及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試相結(jié)合的辦法，對(duì)鋼波紋管結(jié)構(gòu)受力性能進(jìn)行分析與研究，為該結(jié)構(gòu)在廣西的應(yīng)用與推廣提供技術(shù)支持，研究?jī)?nèi)容包括波紋鋼板管涵穩(wěn)定性、適用范圍及耐久性、設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)方法等，并形成了廣西交通行業(yè)指南《公路鋼波紋管涵洞設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》。

廣西大浦高速：該高速有全長 90m、斷面采用直徑為 15m 半圓拱的大跨徑波紋鋼拱涵，為目前國內(nèi)最大跨徑波紋鋼橋涵。因工程所在地地基承載力低，拱頂以上及拱腳兩側(cè)采用輕質(zhì)土回填，基礎(chǔ)采用條形混凝土基礎(chǔ)。通過對(duì)其受力性能和減載技術(shù)等進(jìn)行研究，提出了針對(duì)大跨徑波紋鋼拱涵的設(shè)計(jì)方法及不同減載方案的設(shè)計(jì)和施工方法。

京新國家高速公路（G7）甘肅段：在白疙瘩至明水、馬鬃山鎮(zhèn)至橋?yàn)尺B接線二級(jí)公路改建工程中，應(yīng)用了鋼波紋管道涵。從施工放樣、基槽開挖、預(yù)留拱度、砂礫墊層、鋼波紋管安裝等方面分析了其施工方法，并結(jié)合工程實(shí)際環(huán)境，從施工時(shí)間、涵身防腐、材料選擇、管節(jié)組裝等層面提出了施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，證明了鋼波紋管涵在該工程應(yīng)用中的有效性。